VF1000Rで行こう！

エンジンスペック：ホンダVF1000R（1984年型）を今でも乗り続けるライダーのブログです。

私のVF1000Rのエンジンは90度のバンク角をもつ水冷4ストロークV型4気筒を搭載しています。

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V型エンジンはバイク、車とも非常にスタンダードな存在になってきました。そして、そのメリットはたくさんあります。

ということで、ここではVF1000Rに搭載されている、V4エンジンのデメリットについて、考えてみましょう。

前シリンダーに後ろシリンダーが隠れる形になります。

このため後ろシリンダーの冷却をきちんと確保するコトが難しいことがあげられます。

もちろんこの問題は、水冷システムにより解決をしているのでしょう。

またキャブレーターの配置とエアークリーナーを含めたスペースの確保が大変です。

さらに直列型のエンジンと比べ、エンジンのヘッドが前後に別れているため、パーツ数の増大による重量とコストの増加があげられるでしょう。

VF1000Rのエンジンはすごい熱をはきます。

日本の真夏では・・・制限速度で国道を走っていると、みるみるうちに水温計が上昇していきます。

ラジエターが小さすぎるのでは？といつも思ってしまいます。

はっきり言って渋滞なんかにはまろうモノなら、オーバーヒートは覚悟しなくてはいけません。

なので、VF君に乗るときは、車の少ない午前中を中心に乗ることを心がけています。

ファンが回り出すと・・・足下はすごくあつくてつらいです。

たぶんこの頃の水冷エンジン全般にいえることと思いますが、とにかくいつもオーバーヒート気味・・のような気がするのは私だけでしょうか？

なので、冬はとても気持ちよく乗ることができます。

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VF1000Rで行こう！は、VFを四半世紀乗っているライダーのサイトです。

今日は本当に暑くなりそうだ。

VF1000Rで行こう！管理者

VF1000Rで行こう！へようこそ！管理者のYasuです。

私のVF1000Rは1984年に購入。もうすぐ四半世紀を迎えます。しかし、今も現役バリバリ。街中を、郊外を走っていると結構目立ちます。