土曜日、日曜日とも朝起きると雨がザァーザァー・・・・

日曜日などは、ほとんど1日中降っていた。

ホント、梅雨の時期は土曜日、日曜日などお休みにあわせるのではなく、ライダーの方が天気にあわせるしかない。

というわけで、今日は朝からいい天気。

昼飯を食べたあと、1時間ほど郊外をプチツーリングしてきました。

平日のお昼時とあり国道254号線はとても空いていました。

車がとても少なく、のろのろ走るとすぐにこの時期オーバーヒート気味になるVF1000Rには、とてもいい感じです。

郊外の田んぼは田植えも終わり、すごく目にまぶしい緑色が広がっています。

あー、このまま高速に乗ってどっか遠出したくなりますよ。

・・・さて、かえって仕事しよ。

というわけで、何の用事もありませんが、郊外へVF1000Rで散歩です。

あと、なぜ散歩に行くかというと、本当に久しぶりにオドメーターの4桁目が動くからです。

これがツーリングの時とか、高速道路に乗っているときでは、記念すべきメーターの画像を撮影することができません。

なので、目的無しであまり時間を気にすることない状態で走ってきました。

いやー、ホントVF君の4桁目が動くなんて・・・ちょっと感動です。

ガレージで静かに止まっていたことを考えると、本当にうれしいです。

暑い夏が来ると、乗る気力が無くなりますが・・・まだまだがんばるVF1000Rです。

いつものように5時ころ起きてきた。外の雨の音を聞くと、ちぇ、と舌打ちしてしまいます。

そんな雨もお昼前にあがり、太陽が顔をのぞかせました。

しかし、いまから遠出するつもりもありません。

こんな日は娘を誘って、郊外までカフェ散歩が一番です。

となりのとなりまち、滑川町にある滑川モールのミスタードーナッツまでドーナッツを買いに行ってきました。

午後、天気が良くなったようで、モールはとても混んでいました。

娘はたくさん詰まったミスタードーナッツのバックにニコニコ。その中から一つ選んで、ミスド横のテーブルに座って食べていきました。

さすがに朝は寒かったですが、日が出るとライダーズジャケットを着ていると汗が噴き出してきます。

VFも暑さには弱いので、道が渋滞する前に退散をしましょう。

フルカウルの着いているバイクは、こんな感じでしょうか。

せめて、オイルフィルターを交換しないオイルだけの場合はカウルを外さなくてもオイル交換ができれば、助かりますよね。

ちなみにカウルを外すときはこのように、バイクの下にじゅうたんなどを敷いてからボルト類を外します。

ボルトの点数も多いので、箱などに入れておかないと大変です。

近くのディスカウントストア、ロジャースでHONDA純正オイルG3を買ってきておいたので、すかさずオイル交換です。

ところで、あなたはどんなオイルを使っていますか？

私がごそごそとウェストバックに財布や免許証を入れていると、めざとく見つけて娘も支度をはじめます。

マックも昼時になると本当に混むので、お昼前に行き、お昼の混雑する時間には退散です。

マックフル-リーがかなりお気に入りで、いつもオーダーします。

それでも、こんな風に娘がタンデムで付き合ってくれるのも、あと少しなんでしょうか・・・

5月1日からガスが値上げと言うこともあり、どこもガソリンスタンドは混んでいます。

ほんとうにVFでガスステーションに行くなんて、マジで久しぶり。このバイクで乗り付けて・・「ハイオク満タンね！」なんて言ったのは何年ぶりだろう。

なんといっても、6年ぶりに車検をとったんだからね。

で、今日はとても天気が良いので、ガスを満タンにしたあと、郊外へ散歩しに行ってきました。

途中の池の近くで、休み郊外をぐるっと一回り。

ハイオクにしたら、すこしエンジンのまわりもスムーズになった気がします。はい。

さすがに6年ぶりに車検を通したので、いろいろと不具合がありました。

油圧クラッチは完全に抜けていて、オーバーホール。ラジエター液はかなり汚れていて、ヘドロのようだったとのこと・・・

ブレーキパッドは交換。で、ブレーキパッドはメーカー在庫がかなり薄くなっているとのこと・・・うーーーん、ヤバイ。

タイヤはとりあえずOKだけど、フロントタイヤが少々偏摩耗。

あと、エンジンも古いのでハイオク入れてね！とメカニックの方に言われました。このガソリンが高いときにハイオク指定か・・・・

それでも本当に久しぶりにVFに乗ることができた感動は何にも代え難いです。

で、よく見るとこのVF、今のバイクにはないかっこよさがあると思います。

横から見たスタイルやリアビューなんて、かなりいけてると思うのですが、いかがでしょう！

しかし、とうとう復活の時がやってきました。

行きつけのバイク屋さんにVFを引き取りに来ていただきました。

さすが、VF、本当に重そう。サニートラックのリアがすごく沈み込みました。

外してあったカウルも一緒に持って行ってもらいました。

4月はいろいろと行事もあるので、ゆっくりと通してください、今月中に車検を通していただければOKですよ！とひとこと。

とりあえず、ガレージ保管中は2週間に1回ほどエンジンはかけていたので、セル2、3発でエンジンはかかるのです。

ただ、マフラーから出る煙のすごいこと・・・・いろいろと問題があるような気がする。

それでも、またVFと走ることができると思うと、無理してでも所有してて本当に良かったと思っています。

しかし、VFの工具はとても充実しています。

アーレンキーをはじめ、スパナ類、ドライバー、プラグ用のレンチ、アクスル用のレンチもあります。

個々まで充実している工具はとても重宝します。

旅先で、チェーンの針の調整もできたりします。

また工具を包む袋が、しっかりと布製の工具袋というのもとても良いです。

ツールボックス

シート自体がはずれないVF1000Rの工具はどこにしまうのかというと、燃料タンクの右側に工具ボックスがあります。

きちんとキーでロックされます。

ただ、工具袋の中の工具をきちんと所定の場所にしまい、しっかりとまとめないとこの小さいツールボックスに入りません。

カウルの中にある形状のため、手前の方が少し広くなっています。

工具の太い部分を工具袋の一方向にまとめ、そして少しだけ縦長状態でまとめると、すんなりとツールボックスに入ります。

それほどまでに、でかく、そして長いタンクです。

今のバイク、特にスーパースポーツ系のタンクはとても短く、ずんぐりむっくり系のタンクです。

しかし、この頃のバイクのタンクって、なにげに長いです。

手足の短い私のような人間には、ハンドルに手が届くか心配になりました。

しかし、適当に膝の形に形取られたタンクデザインのおかげで、膝周りの収まりはとてもいいです。

燃料コックは燃料タンクの左側に備え付けられています。

ふつうのバイクと同じでON、OFF、リザーブです。

燃料キャップ

燃料タンクのキャップはこのように開きます。

キーをさして、回すとふたが開きます。

軽自動車並みに燃料が入るので、ガソリンが高くなると、スタンドに行くのが怖いです。はい。

シートを取り外すときは、リアウィンカーの根本にあるボルトを2本、工具を使い取り外してからでないと、シートを外すことはできません。

事実上、シート下には何も入れることはできないのです。

また上の画像ではシングルシート用のテールカウルが装着されています。

このカウルが装着されているとタンデムができないので、私の場合、通常は外しておきます。

通常はこのようにテールカウルを外した状態で、乗っています。

テールカウルの下には書類入れが装備されていますが、こんな安易なところに書類を入れておく訳にはいきません。

ふつうは車検証と保険証のコピーをウェストバックに入れて、持ち歩いています。

実はこのVF1000Rは、適当な前傾ポジションに少々堅めのシートで長距離ライディングにおいて、おしりが痛くなりません。

高速道路などを走っていると、体をカウルに少し伏せた体制で走っていると本当に快適です。

意外とツアラーらしい側面を見せたりもするVF1000Rでした。

キーを指すと、一番上からON、OFF、P、LOCKとなります。

ブレーキ側グリップ

ブレーキ側の右クリップです。

操作系にはスターターボタン、ヘッドライトスイッチ、キルスイッチが装備されています。

今の常時点灯式のバイクにはない、ヘッドライト点灯スイッチがついています。

そして、ポジションランプにもできます。ポジションにするとテールランプは通常通り点灯、そしてヘッドライトはポジションランプという、小さな豆球が点灯します。

クラッチ側グリップ

クラッチ側の左グリップです。

操作系には、ホーン、ウィンカー、ヘッドライトの上向き下向き切り替え、パッシングスイッチ、チョークレバーが装備されています。

ウィンカーはプッシュキャンセラ-式です。

画像ではチョークを引っ張った状態です。走行中のチョークレバーは前の方に倒します。

ホーンはシングルホーンですが、しっかりといい音がします。

300km近くまで印字されたメーターなんて、国産のバイクにはもちろんありません。

そして、これが逆輸入車なんだ、ということを本当に感じさせてくれる唯一のパーツではないでしょうか。

このブラックバックのメーターパネルに赤い速度表示とメーターの針、この当時のホンダ車によく使われた色合いです。

私はこの赤い印字とメーターの針がとても気に入っています。

視認性はとてもよく、夜、ライトをつけると雰囲気はとてもよくなります。

タコメーター下にはヒューズボックスが備え付けられています。

ちなみにこのバイクが手元に来てから、20年以上たちますが、ヒューズが切れたことは一度もありません。 なので、ヒューズボックスは開けたことはありません。

ワーニングランプ類はトップブリッジに取り付けられています。

こちらも現代のバイクとちがい、一つ一つのランプがとても大きく、文字も大きいのとても視認性がよいです。

ウィンカーのつけ忘れは、すぐに分かります。

一番右にある水温計ですが、日本の夏の走行はいつもオーバーヒート気味で、いつも半分より上を指して走っています。

踏切などで左右両方からの電車を待っているときなどは、すかさずエンジンを切ります。

VF1000Rのフロントホイールは、この当時のホンダ車特有である、フロント16インチが装着されています。

また当時としては珍しく、（私のVFの）リアにはラジアルタイヤが採用されていました。

さて、現状でVF1000Rのタイヤはどのようなモノが選択できるかを確認してみました。

25年前の旧車のタイヤサイズが選択できること自体、喜ばなくてはいけません。

ちなみにフロント16インチ、リア17インチという小径ホイール採用とコンパクトV4エンジンのおかげで、前面投影面積がCB1100Rに比べ6.5％小さくなっています。

フロントタイヤ

リアタイヤ

フロントタイヤ、リアタイヤとも、思ったよりも選択の幅があります。

この中から一つ選べと言われたら、やはりブリジストンのBT45Vが妥当な線ではないでしょうか。

以下参考の説明文の抜粋です。

BATTLAX BIAS　[BT45]

新感覚のライディングフィールを堪能できるハイパフォーマンス・ツーリングバイアス。

ハイグリップと耐久性、高いウェット性、クセがなくナチュラルで安心感のあるハンドリング、上質な乗り心地が快適なツーリングをサポート。ロングツーリングやワインディングで楽しみたいお客様に。

コムスターホイールについて

Composite(合成の)とStar(星形の物)の合成略語です。

普通に見られるワイヤースポークタイプホイールの一種で、アルミ製中空リムと高張力鋼板スポークプレートとハブから構成されています。ワイヤースポークにあたる部分がプレートになっており、高張力アルミリベットでリムに固定されています。

また、コムスターホイール開発の結果、2輪車では、はじめてのチューブレスタイヤの採用が可能となりました。（ホンダホームページより抜粋）

そしてこのリアブレーキはフロントブレーキに比べとても、すばらしいタッチで動作してくれます。

もちろんディスクプレートはベンチレーテッドディスクです。

リアブレーキペダル

国内マシンでは常識になっているジュラルミン鍛造パーツのリアブレーキステップまわりです。

ステップのゴムの減り方が、このマシンの年月を物語っています。

バンクセンサーが若干かすっていますが、バンクしていないVF1000Rがコーナーの急激なうねりで、ほんのちょっと路面にかすったのです。